Die Ausrichtung von Toyota auf China bei Elektrofahrzeugen wirkt sich nicht nur auf den Umsatz aus
Toyota mag dies leugnen, verlässt sich jedoch zunehmend auf lokale Teile, um auf Chinas brutalem Elektrofahrzeugmarkt konkurrenzfähig zu sein. Da Schätzungen zufolge fast 90 % der Teile einiger in China verkaufter Toyota-Elektrofahrzeuge aus der Region stammen, hat dies größere Auswirkungen als erwartet.
Toyota erschließt China für Elektrofahrzeuge
Es ist mittlerweile kein Geheimnis mehr, dass China den Umstieg auf Elektrofahrzeuge dominiert. Laut PwC Research überstiegen die weltweiten Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV) im zweiten Quartal zum ersten Mal die 4-Millionen-Marke, wovon fast 3 Millionen auf China entfielen.
BYD und CATL, Chinas führende Batteriehersteller, machten allein im Jahr 2025 über 55 % des weltweiten Umsatzes mit Elektrofahrzeugbatterien aus.
Mit einigen der fortschrittlichsten Batterien, Antriebsstränge, Software und anderen EV-Komponenten wenden sich große OEMs zunehmend an China, um Ressourcen zu erhalten.
Toyota setzt, wie die meisten großen globalen Automobilhersteller, auf chinesische Elektrofahrzeugtechnologie, um Kosten zu senken und mit Branchenführern wie BYD und Tesla Schritt zu halten.
Bisher scheint sich dies für den japanischen Autohersteller auszuzahlen, der weithin als einer der größten Nachzügler beim Übergang zu BEVs gilt.
Der bZ3X, Toyotas günstigstes Elektrofahrzeug in China, kostet ab nur 109.800 Yuan oder etwa 15.000 US-Dollar. Von September 2025 bis Januar 2026 war der bZ3X das meistverkaufte New Energy Vehicle (NEV) unter den Joint-Venture-Marken in China. Dazu gehören batterieelektrische (BEV) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs).
Der bZ3X wurde vor etwas mehr als einem Jahr auf den Markt gebracht und löste laut einem neuen Bericht einen sogenannten „bZ-Schock“ ausNikkei xTECHBericht. Toyota und andere japanische Marken wie Nissan verlassen sich bei Teilen und anderen Elektrofahrzeugkomponenten zunehmend auf China.
Toyota bestreitet dies, aber mehrere Analysten schätzen, dass fast 90 % der im bZ3X verwendeten Teile aus China stammen. Toyotas chinesisches Joint Venture, GAC Toyota, leitete die Entwicklung.
Während der bZ3X für Toyota mit über 80.000 verkauften Einheiten im ersten Jahr ein Hit war, hat er zu Hause einen größeren Einfluss.
DerNikkeiBericht behauptet, dass die meisten der mit Toyota verbundenen Zulieferer in Japan, die „Toyota Keiretsu-Gruppe“, dadurch ihre Verträge verloren hätten.
Während einige davon ausgingen, dass Toyota beim bZ3X nur chinesische Teile verwenden würde, hat das Unternehmen seitdem Anfang des Monats den bZ5 und zuletzt das Flaggschiff bZ7 auf den Markt gebracht, beide vollgepackt mit lokal beschafften Teilen. Der bZ7 besteht zu rund 30 % aus chinesischen Komponenten.
Toyota plant Berichten zufolge auch den Einsatz chinesischer Technologie in Elektrofahrzeugen, die im Ausland in Regionen wie Südostasien verkauft werden. Und Toyota ist nicht der Einzige.
Nissan steigert durch seine Joint-Venture-Partnerschaft in China, Dongfeng Nissan, den Export von Elektrofahrzeugen nach Europa und in andere Überseemärkte, einschließlich des N7.