GWM-Vorsitzender warnt, dass die chinesische Automobilindustrie immer noch hinter den weltweit führenden Automobilherstellern zurückliegt
Der Vorstandsvorsitzende von Great Wall Motor, Wei Jianjun, sagte den Mitarbeitern kürzlich auf einer Jahrestagung, dass chinesische Automobilhersteller im Vergleich zu führenden globalen Automobilherstellern immer noch einen „sehr großen Abstand“ haben, auch wenn Chinas Industrie laut Y-Auto im Jahr 2026 weiterhin an Umfang und Exporten zunimmt.
Seine Bemerkungen, die er Anfang Februar machte und später in chinesischen Medien verbreitete, kommen zu einer Zeit, in der chinesische Marken ihre globale Präsenz und ihren inländischen Marktanteil ausgebaut haben. Allerdings sagte Wei, dass chinesische Unternehmen, darunter auch Great Wall Motor selbst, hinsichtlich ihrer Position vorsichtig bleiben und eine Überschätzung ihrer Wettbewerbsfähigkeit vermeiden sollten.
Wei erklärte, dass Autohersteller aus etablierten Automobilregionen wie Deutschland, Japan, Südkorea und den Vereinigten Staaten weiterhin Vorteile in Bezug auf Fertigungserfahrung und technische Tiefe hätten. Er sagte, chinesische Hersteller sollten weiterhin von diesen Regionen lernen und Mängel durch interne Bewertungen und Korrekturmaßnahmen beheben.
Er verwies auch auf Toyota als Beispiel dafür, wie Automobilhersteller mit Produktqualitätsproblemen umgehen. Laut Wei behält Toyota trotz häufiger Rückrufe das Vertrauen der Benutzer, weil es Probleme proaktiv angeht und den Kunden Reparaturen klar kommuniziert.
Weis Kommentare gingen auch auf umfassendere Branchenrisiken ein. Er warnte davor, dass ein aggressiver Preiswettbewerb in China, einschließlich starker Preissenkungen, langfristige Herausforderungen schaffen könnte, wenn er nicht durch nachhaltige Geschäftsabläufe und Produktqualität untermauert wird.
Unabhängig davon sagte er, dass die chinesischen Fahrzeugexporte in den letzten Jahren zwar schnell gewachsen seien, die Expansionsstrategien im Ausland jedoch immer noch stark auf preisliche Wettbewerbsfähigkeit angewiesen seien. Er wies darauf hin, dass die hauptsächliche Abhängigkeit von niedrigeren Preisen die Markenentwicklung auf internationalen Märkten im Laufe der Zeit einschränken könnte.
Great Wall Motor gab bekannt, dass sein weltweiter Fahrzeugabsatz im Jahr 2025 1,3237 Millionen Einheiten erreichte, darunter 403.700 New-Energy-Fahrzeuge und 506.100 Auslieferungen ins Ausland. Das Unternehmen meldete außerdem einen Jahresumsatz von 222,79 Milliarden Yuan (30,77 Milliarden US-Dollar) und einen Nettogewinn von 9,912 Milliarden Yuan (1,37 Milliarden US-Dollar), basierend auf den Anfang 2026 veröffentlichten Zahlen.
Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnik machten rund 30 % der Gesamtauslieferungen von Great Wall Motor aus, wobei der Großteil aus benzinbetriebenen-- und Hybridmodellen bestand. Im Vergleich dazu hat BYD vollständig auf die Produktion von Fahrzeugen mit neuem{3}}Antrieb umgestellt und in den letzten Jahren den Verkauf reiner Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eingestellt.
Der Vorsitzende sagte, das Unternehmen und die gesamte Branche sollten sich weiterhin auf Produktqualität, Technologieentwicklung und langfristige Wettbewerbsfähigkeit konzentrieren, da chinesische Automobilhersteller im Jahr 2026 ihre Produktion und Exporte ausweiten.