Das Modell für unseren Markt muss noch öffentlich bestätigt werden, obwohl Führungskräfte von BYD bereits zuvor über ihren Wunsch gesprochen haben, die Offroad-Marke Fangchengbao hier anzubieten, um mit Unternehmen wie Toyota und dem Tank-Portfolio von GWM zu konkurrieren.
Es besteht auch eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Bao 8 als Denza B8 auf den Markt kommt – wie auch für andere Exportmärkte in Betracht gezogen – und somit innerhalb der nächsten 12 Monate in die örtlichen Ausstellungsräume kommt.
Für diejenigen, die mit dem Bao 8 nicht vertraut sind: Es handelt sich um einen drei{1}großen Offroad-SUV, der die meisten seiner Grundlagen mit dem BYD Shark 6 teilt.
Er ist 5.195 mm lang, 1.994 mm breit und 1.905 mm hoch und ist damit deutlich größer als der Toyota LandCruiser 300 Series und der Prado, ganz zu schweigen vom GWM Tank 500, der sich wahrscheinlich als sein größter Gegner erweisen wird.
Was die Patentanmeldung betrifft, wurden insgesamt neun separate Skizzen veröffentlicht, die nahezu jeden Winkel und jedes wichtige Detail des Bao 8 zeigen, von der über die gesamte Breite reichenden Frontbeleuchtungssignatur bis hin zum integrierten Reserveradhalter an der Heckklappe.
Es ist kein Geheimnis, dass das Segment der robusten großen SUV zu den Favoriten Australiens gehört. Warum sollte BYD/Fangchengbao also nicht den Champion – den Toyota Prado – nachahmen wollen, so wie der Shark 6 einem Ford Ranger ähnelt?
Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie sehen, dass der Bao 8 ein ähnlich schmales Scheinwerferdesign wie der alles-erobernde Toyota sowie einen ähnlich-geformten und großen Kühlergrill sowie ein recht ähnliches Design der vorderen Stoßstange hat.
Es spiegelt auch die kastenförmige Silhouette des Prado mit einer passenden Fensterlinie wider, die kurz vor der Hinterachse ansteigt, und wir dürfen die kompakten, tief-gesetzten und vertikal-gestapelten Rücklichtgruppen nicht außer Acht lassen.
Es gibt ein paar typische BYD-Akzente, wie die drei Lüftungsschlitze auf dem Dach, die geneigte C--Säule, die wuchtige untere Verkleidung, die kräftigen Heckkanten, das Monddach und sogar ein kleines Dachfenster für die unvermeidliche dritte Reihe.
Es überrascht nicht, dass das Kabinendesign – das in den Skizzen nicht dargestellt ist – eine gehobene Version des Shark 6 mit großzügigen Schnittstellen, klobigen Berührungspunkten und zahlreichen Macho-Knöpfen und -Schaltern auf der Mittelkonsole sowie viel Leder, Klavierlackschwarz und Einsätzen aus gebürstetem Metall ist.
Unter der Motorhaube befindet sich ein 2,0-{1}Liter-Turbo--Benzin---Plug-in-Hybridsystem mit einer kombinierten Leistung von 550 kW/760 Nm, wobei der Großteil davon von zwei Elektromotoren bereitgestellt wird, die Strom aus einem 36,8-kWh-Blade-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaket beziehen.
Null-100 km/h sollen 4,8 Sekunden dauern, die recht große Batterie sorgt für eine CLTC-Reichweite von bis zu 125 km und sorgt in Kombination mit dem 91,5-Liter-Kraftstofftank für eine kombinierte Reichweite von bis zu 1200 km.
Die gebremste Anhängelast beträgt jedoch nur 2500 kg, wie beim Shark 6.
Der Fangchengbao Bao 8 wird voraussichtlich für den gleichen Preis wie der Prado, wenn nicht sogar der Tank 500, im Einzelhandel erhältlich sein. Er wird in Down Under eine wichtige Rolle spielen, da er einer der umsatzstärksten Off-Road-Wagen von BYD ist und unter dem berühmten YangWang U8 steht, der nach allgemeiner Einschätzung einen sechsstelligen Preis erzielen soll.