Der erste vollelektrische BMW 3er ist da. Und mit einer 800-Volt-Architektur und ultraschnellen Ladegeschwindigkeiten ist es ein echtes Geschäft.
Der brandneue BMW i3 ist offiziell da und führt die 3er-Limousine in das Elektrozeitalter.
Der neue i3 basiert auf der gleichen Neue-Klasse-Plattform wie der SUV iX3 und verfügt standardmäßig über bidirektionales Laden.
Die Startversion mit dem Namen i3 50 xDrive hat eine von BMW-geschätzte Reichweite von 440 Meilen.
Das ist der brandneue BMW i3. Trotz des Namens hat es bis auf das Logo auf der Motorhaube nichts mit dem skurrilen viertürigen Schrägheckmodell der 2000er-Jahre gemeinsam. Doch genau wie der ursprüngliche i3, der BMW als ernsthaften Hersteller von Elektroautos bekannt machte, der alles daran setzt, etwas Einzigartiges zu bauen, bietet der brandneue i3 die neueste und beste Technologie.
Da gibt es keinen Zweifel: Der i3 muss in große Fußstapfen treten. Dabei handelt es sich um die elektrische Version der 3er-Limousine, eines Modells, das in der Vergangenheit das wichtigste Markenzeichen von BMW war. Es sieht so aus, als hätte der bayerische Autobauer die Aufgabe verstanden und dem i3 eine Reichweite von über 400+ Meilen und eine Ladeleistung von 400 Kilowatt gegeben. Hier erfahren Sie, was Sie sonst noch wissen müssen.
Der BMW i3 basiert auf der gleichen 800-Volt-Plattform der Neuen Klasse, die dem beeindruckenden SUV iX3 zugrunde liegt, nur dass es sich dieses Mal um eine schlankere viertürige Limousine handelt, die BMW als „2,5-Box-Design“ bezeichnet. Dank der neuen Verpackungslösungen des deutschen Autoherstellers kann der i3 tiefer auf dem Boden sitzen als Elektrofahrzeuge der vorherigen Generation und kann weiter fahren.
Angetrieben wird der i3 von den neuen zylindrischen Zellen von BMW, die nach der Cell{1}}to-Pack-Methode zusammengebaut werden. Durch den direkten Einbau von Zellen in den Akku, anstatt Module als Zwischenschritt zu verwenden, kann die Batterie flacher und leichter werden. Die Batterie dient auch als Boden des Fahrzeugs, was Komplexität und Gewicht reduziert und es dem Elektrofahrzeug ermöglicht, mit voller Ladung weiter zu fahren.
Der i3 wird ein Reichweitenmonster sein. BMW sagt, dass die erste Version, die auf den amerikanischen Markt kommt, der Allrad-{{3}Antrieb i3 50 xDrive, mit einer vollen Ladung schätzungsweise 440 Meilen zurücklegen wird. (BMW gibt an, die EPA-Testverfahren nachgebildet zu haben, um das zu erreichen.) Das ist mehr als jeder neue Tesla, der heute zum Verkauf steht, einschließlich des 363 {11}Meilen langen Tesla Model 3 Premium Rear-Wheel Drive und des größeren, 410 Meilen langen Tesla Model S, dessen Produktion bald eingestellt wird.
Von der Größe- her kommt die neue Elektrolimousine von BMW allerdings dem Model 3 sehr nahe. Mit einer Länge von 187,4 Zoll (4.740 Millimeter), einer Breite von 73,4 Zoll (1,865 mm) und einer Höhe von 58,2 Zoll (1.480 mm) ist der i3 1,6 Zoll länger, 0,6 Zoll breiter und 1,5 Zoll höher als Teslas Model 3.
Schnellladen ist auch ein Hauptmerkmal des i3, wobei die Elektrolimousine bis zu 400 Kilowatt Leistung von einem ausreichend leistungsstarken Gleichstrom-Schnellladegerät aufnehmen kann. BMW hat noch nicht gesagt, wie schnell der i3 von 10 auf 80 % Ladezustand laden kann, aber wenn wir den ähnlich ausgestatteten SUV iX3 in Betracht ziehen, sollten wir mit Ladestopps von weniger als 25 Minuten rechnen.
Die Akku-Vorkonditionierungsfunktion kann den Akku erwärmen oder kühlen, um sicherzustellen, dass er während eines Ladestopps die maximale Energiemenge aufnehmen kann. Sie kann sich entweder automatisch bei Verwendung des integrierten-Navigationssystems oder manuell einschalten.
BMW setzt bei seiner neuen Generation von Elektrofahrzeugen auf bidirektionales Laden und verschiedene Energieexportfunktionen sind beim i3 serienmäßig. Käufer erhalten Vehicle-to-load (V2L) mit einer Leistung von bis zu 3,7 Kilowatt zum Antrieb von Geräten, Geräten oder Werkzeugen. Mit zusätzlicher Hardware können sie ein ganzes Haus mit Strom versorgen.
In den USA ist der i3 mit einem NACS-Ladeanschluss mit einer automatisch öffnenden und schließenden Abdeckung ausgestattet.
Die Doppelmotoren der i3 50 xDrive-Variante liefern zusammen 463 PS und 467 Pfund{3}}ft Drehmoment. Beide Motoren basieren auf der eDrive-Technologie der sechsten -Generation von BMW, die Vorderseite unterscheidet sich jedoch von der Rückseite. Die Hinterräder werden von einem elektrisch erregten Synchronmotor (EESM) angetrieben, während die vordere Antriebseinheit aus einem Asynchronmotor (ASM) besteht.
BMW behauptet, dass der i3 dank dieser Konfiguration dank der präzisen Steuerung der Elektromotoren das sanfteste-bremsende Auto ist, das es je gebaut hat. Wenn Tim Levin, Chefredakteur von InsideEV, mit dem iX3 ein Indiz dafür ist, dann erfindet sich BMW nichts. Er fand die Soft-Stopp-Funktion des SUV äußerst beeindruckend. Darüber hinaus kommen die physischen Bremsen nur bei „sehr sportlicher Fahrweise“ oder Notbremsungen zum Einsatz, während in den meisten Verzögerungsszenarien die Elektromotoren die Hauptlast übernehmen.
Die Effizienzverbesserungen hören hier jedoch nicht auf. Was die elektrische Architektur betrifft, verfügt der i3 über vier elektrische Zonen, um den Verkabelungsaufwand zu reduzieren und auf herkömmliche Sicherungen völlig zu verzichten. Das Unternehmen gibt an, klassische Sicherungen durch neue eFuses ersetzt zu haben.
BMW hat auch ein publikumsfreundlicheres Design eingeführt als bei einigen seiner jüngsten Bemühungen. Der neue i3 verzichtet auf den übergroßen Biber-Kühlergrill und verfügt über eine schlankere Frontpartie mit einer haifischähnlichen Nase und einer neuen Lichtsignatur. Am Heck sind die horizontalen Rückleuchten nicht mehr L-förmig wie beim 3er, aber BMW sagt, dass dieses neue Design das klassische Design in einer „abstrakten Form“ neu interpretiert.
Ein Panorama-Glasdach gehört ebenso zur Standardausstattung wie der digitale Smartphone-Schlüssel, das 17,9-Zoll-Zentraldisplay und das Panorama-Vision-Display in voller Breite, das unten an der Windschutzscheibe sitzt. Ein optionales 3D-Head-up-Display rundet das Bildschirmangebot ab.
Alles läuft auf der neuen Software BMW Operating System Durch die Nutzung des „Hey BMW“-Auslösers kann der Fahrer natürlich klingende Gespräche mit dem Infotainmentsystem führen, ohne den Touchscreen nutzen zu müssen. Over-the-Updates sind ebenfalls eine Sache.
Der BMW 3er mit Benzinmotor ist für sein hervorragendes Handling bekannt, und der i3 ist laut dem bayerischen Autohersteller nicht anders. Optional ist für den i3 ein adaptives M-Fahrwerk erhältlich.
Der brandneue BMW i3 wird ab August im historischen Werk des Unternehmens in München, Deutschland, in Produktion gehen. Die ersten Auslieferungen sind für Herbst dieses Jahres geplant, der US-Verkauf soll 2027 folgen. Die Preisgestaltung ist noch ein Fragezeichen.