Saic (Shangjie), die Marke, die Huawei und SAIC im Rahmen von HIMA zusammenarbeiten, hat heute bekannt gegeben, dass ihre kürzlich vorgestellten mittelgroßen bis-Limousinen, der Saic Z7 und der Saic Z7T, am 23. März offiziell auf den Markt kommen und vorbestellt werden können.
Beide Modelle haben ihre Erklärungen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) bereits abgeschlossen und werden die Tuling-Plattform von Huawei und die intelligenten Fahrsysteme von Qiankun vollständig integrieren. Sie sind in der Lage, im Preissegment von 250.000 bis 350.000 Yuan (36.200 bis 50.700 USD) zu konkurrieren.
Ein Verkaufsargument für beide Fahrzeuge ist die Integration der Huawei-Technologien. Dazu gehören die Huawei Tuling-Plattform und das intelligente Fahrsystem Huawei Qiankun. Saic ist die günstigste Marke unter HIMA.
Die Frontverkleidung des Saic Z7 und Z7T verfügt über einen geschlossenen Kühlergrill, ergänzt durch schmale, längliche Scheinwerfergruppen und einen drei-teiligen Lufteinlass. Am Heck verfügen beide Modelle über ein durchgehendes Rücklichtdesign gepaart mit einem gestalteten Diffusor.
Die Abmessungen der Saic Z7 und Z7T betragen Längen von 5036 mm bis 5051 mm, Breiten von 1976 mm bis 1980 mm und Höhen von 1445 mm bis 1465 mm. Beide Limousinen haben einen gemeinsamen Radstand von 3000 mm.
Unter der Haube werden die Saic Z7 und Z7T sowohl Einzelmotor- als auch Doppelmotor-Antriebsstrangkonfigurationen bieten. Die Einzelmotorvariante liefert eine maximale Leistung von 264 kW (354 PS) und wird sowohl mit Lithium-Eisenphosphat (LFP) als auch mit ternärer Lithiumbatterie erhältlich sein und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h erreichen. Die „Ultra“-Version mit zwei Motoren kombiniert einen 170 kW (228 PS) starken Frontmotor mit einem 264 kW (354 PS) starken Heckmotor und nutzt eine ternäre Lithiumbatterie. Dieses Setup beschleunigt das Fahrzeug auf Höchstgeschwindigkeiten von 239 km/h und 242 km/h. Die Batterie stammt von CATL oder CALB.
Aus jeder Perspektive scheint das Z7 direkt auf das Xiaomi SU7 abzuzielen. Warum mache ich diese Behauptung? Das Xiaomi SU7 der neuen Generation verfügt über eine CLTC-Reichweite von 902 km, eine schöne Zahl, finden Sie nicht auch? Doch erst kürzlich gab das Saic Z7 in den sozialen Medien bekannt, dass seine maximale Reichweite 905 km beträgt und damit die des neuen Xiaomi SU7 um 3 km übertrifft.
Ästhetisch weist das Äußere des Z7 eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem Xiaomi SU7 auf. Diese Ähnlichkeit hat im chinesischen Internet zu Witzen geführt, wobei einige Internetnutzer witzelten, dass der Z7 „das Problem löst“, dass der SU7 nicht genug wie ein Porsche Taycan aussieht. Aber war das jemals wirklich ein „Problem“?
SAIC und Huawei glauben wahrscheinlich, dass der Erfolg des Xiaomi SU7 in erster Linie auf sein Design zurückzuführen ist, obwohl dies offensichtlich nicht der einzige Faktor ist. Dies spiegelt einen Trend wider, bei dem zahlreiche Automobilhersteller, darunter IM Motors von SAIC, sich beeilten, Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) auf den Markt zu bringen, nachdem sie den bahnbrechenden Erfolg von Li Auto in diesem Segment gesehen hatten. Allerdings haben sich die EREVs von IM Motors beim Verkauf nicht gut entwickelt. Kann die Z7 tatsächlich Erfolg haben, wenn sie nur diesem Trend folgt? Ich bleibe skeptisch.
Lassen Sie uns kurz die Geschichte der Marke Saic Revue passieren lassen. Im vergangenen Mai gaben SAIC und Huawei ihre Zusammenarbeit bekannt, und bemerkenswerterweise begann der Vorverkauf ihres ersten Fahrzeugs, des Saic (Shangjie) H5, nur drei Monate später. Selbst unter Berücksichtigung der „China-Geschwindigkeit“ ist es unplausibel, in so kurzer Zeit ein neues Auto von Grund auf zu entwickeln. Die einzig logische Erklärung ist, dass der Saic H5 auf einem bestehenden SAIC-Modell basiert. Kein Wunder, ist es doch eine Weiterentwicklung des RC7, eines Modells der weitgehend nicht mehr existierenden Marvel-Marke von SAIC.
Was die Verkaufsleistung des Saic H5 betrifft, muss ich ganz klar sagen: Es war ein Fehlschlag. Im Februar dieses Jahres wurden lediglich 2.727 Einheiten verkauft. Angesichts der Tatsache, dass es sich um das günstigste Modell der HIMA-Reihe handelt, sind diese Verkaufszahlen alles andere als zufriedenstellend.
Nun ist es erst zehn Monate her, seit die beiden Unternehmen im vergangenen Mai ihre Partnerschaft offiziell bekannt gegeben haben. Doch nach dem H5 hat Saic bereits ein weiteres Fahrzeug vorgestellt: den Z7 und den Z7T. Selbst gemessen an der „China-Geschwindigkeit“ bleibt dieses Tempo außergewöhnlich hoch. Es drängt mich zu der Frage, ob dieses neueste Modell auch auf einer bestehenden SAIC-Plattform aufbaut.
Dennoch könnte die abrupte Einführung des Saic Z7 und Z7T den Startplan für die neue Generation des Xiaomi SU7 in gewissem Maße durcheinander gebracht haben. Bereits Anfang Februar kursierten Gerüchte, dass die neue Generation Xiaomi SU7 am 19. März auf den Markt kommen würde, ein Datum, über das ich einen Bericht geschrieben habe. In einer anschließenden Live-Übertragung wies Xiaomi-CEO Lei Jun jedoch immer wieder darauf hin, dass die Markteinführung der neuen Generation SU7 im April dieses Jahres erfolgen werde.
Sogar letzte Woche, als ich die neue Generation des Xiaomi SU7 in Peking probegefahren habe – ja, ich habe es getestet und werde meine vollständigen Fahreindrücke teilen, sobald das Fahrzeug offiziell auf den Markt kommt, aber im Moment kann ich bestätigen, dass es gut ist – in der Werbung für die neue Generation des Xiaomi SU7 am Flughafen stand immer noch gut sichtbar „Erscheinung voraussichtlich im April“.
Heute gab Xiaomi plötzlich eine offizielle Ankündigung bekannt: Die neue Generation SU7 wird am 19. März auf den Markt kommen und damit praktisch zu ihrem ursprünglichen gemunkelten Erscheinungsdatum zurückkehren. Ich vermute, dass dieser plötzliche Wandel direkt mit dem Beginn des Vorverkaufs des Saic Z7/Z7T am 23. März zusammenhängt.