Wie bietet dieses chinesische Elektrofahrzeug eine Reichweite von 620 Meilen? Das Geheimnis ist eine neue Batteriechemie
Die chinesische FAW-Gruppe verfügt über eine neuartige Batteriechemie, die eine außergewöhnliche Energiedichte verspricht.
Eine neue Lithium-Mangan-Halb-Feststoffbatterie- verspricht eine CLTC-Reichweite von mehr als 600 Meilen.
Der chinesische Autohersteller FAW behauptet, die Batterie bereits in ein Serienfahrzeug eingebaut zu haben.
Dennoch bleiben die Kosten und der Startzeitplan unklar.
Auch wenn herkömmliche Lithium-{0}}Ionen-Batterien als Standard-Energiequelle für Elektrofahrzeuge fest im Vordergrund stehen, sind alternative chemische Technologien schnell auf dem Vormarsch, damit Elektrofahrzeuge weiter fahren, schneller aufgeladen werden und länger halten. Und das Tempo dieses Fortschritts erreicht nun auch tatsächliche Fahrzeuge und nicht nur Versuchsbatterien in einem Labor.
Die FAW Group, einer der größten chinesischen Automobilhersteller mit Joint Ventures mit dem Volkswagen-Konzern und Toyota, hat eine neue Lithium--Mangan-Halb-Feststoffbatterie- in ein Serienfahrzeug integriert, wie chinesische Medien berichteten.
Die FAW Group präsentierte während der Ankündigung einen elektrischen Crossover der Marke Hongqi-. Die Schlagzeilen sind beeindruckend. Die 142-Kilowatt-Stunden-Halb-Festkörperbatterie-hat eine Energiedichte von 500 Watt-pro Kilogramm auf Zellebene, was doppelt so viel ist wie die heutiger Lithium--Ionenbatterien. Daraus ergibt sich eine vom Hersteller geschätzte Reichweite von 1.000 Kilometern.
Die reale-Reichweite des realistischeren EPA-Zyklus wäre viel geringer. Und wie immer geht es bei der Reichweite genauso um das Fahrzeug wie um die Batterie. Aerodynamik, Leergewicht, Effizienz des Antriebsstrangs und Fahrbedingungen spielen alle eine wichtige Rolle dabei, wie weit ein Elektrofahrzeug tatsächlich fährt.
Was hier wirklich hervorsticht, ist die Verwendung von Mangan. Die meisten Halb-Festkörper-Batterien basieren auf einem gel-ähnlichen Elektrolyten, aber ihre aktiven Kathodenmaterialien ähneln in der Regel denen herkömmlicher Lithium-Ionenzellen, wie etwa Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) oder Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA). Es gibt einen breiteren Wandel in der Branche hin zu manganreichen Kathoden, der weit über China hinaus an Bedeutung gewinnt.
Dieser Trend ist in den USA bereits sichtbar. Sowohl General Motors als auch Ford haben Pläne für den Einsatz von Lithium-Mangan--reichen Batterien (LMR) in künftigen Elektrofahrzeugen angekündigt, um ihre Abhängigkeit von Nickel und Kobalt zu verringern. Beide Materialien sind teuer und umwelt- und ethisch bedenklich. Einige chinesische Batteriehersteller erforschen auch Lithium-Eisen-Manganphosphat-Batterien (LMFP), um die Reichweite und Leistung kostengünstiger LFP-Batterien zu verbessern, was auf eine umfassendere Verlagerung hin zu Mangan als wichtigem Kathodenaktivmaterial hindeutet.
Autohersteller haben in letzter Zeit viel Lärm über Batteriedurchbrüche gemacht. BYD hat kürzlich deutliche Verbesserungen bei der Zyklenlebensdauer und der Ladeleistung seiner Festkörperzellen gemeldet. Unterdessen hat ein wichtiger Toyota-Batteriepartner den Grundstein für eine groß angelegte Pilotproduktionslinie in Japan gelegt. Nicht alle dieser Ankündigungen werden so schnell oder so günstig umgesetzt, wie versprochen.
Dennoch scheint es, als ob das nächste Jahrzehnt der Elektrofahrzeuge in Bezug auf die Batterieleistung radikal anders aussehen wird als dieses.