Ford-Chef sagt, Chinas elektrifizierte Pickups seien „verschiedene Tiere“
Automobilmanager neigen dazu, diplomatisch zu sein, wenn sie über Wettbewerber sprechen. Meist wird viel um den heißen Brei herumgeredet, um nicht zu kritisch zu sein oder eine andere Marke zu ergänzen. Dann ist da noch Jim Farley, CEO von Ford, einer der stärksten öffentlichen Befürworter der chinesischen Elektrofahrzeugtechnik.
Kürzlich besichtigte Farley den Elektro-Pickup Shark 6 von BYD in Australien. Ähnlich wie andere in China gebaute Elektrofahrzeuge war Farley von der Leistungsfähigkeit zu dem Preis beeindruckt, zu dem BYD ihn anbieten kann. Aber das ist mit einem Sternchen versehen-Laut dem CEO ist der Shark ein „anderes Tier“ im Vergleich zu Angeboten wie dem Ford Ranger.
„Ich habe drei Tage damit verbracht, LandCruiser 70s, den Shark, das Great-Wall-Produkt-den PHEV zu fahren“, sagte Farley gegenüber Drive beim Großen Preis von Australien. „Sie sind unterschiedlich. Meiner Meinung nach sind es völlig unterschiedliche Tiere. Der Shark ist ein Kleintransporter, aber wenn man 500 kg hinten reinpackt, ist er kein Ranger, kein HiLux.“
Das allein zeigt der Welt, dass Ford Chinas elektrifizierte Pickups, wie den Hybrid-Shark, nicht im gleichen Licht sieht wie kleinere Lastwagen der Ford-Reihe wie den Ranger. Aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache.
„Für jemanden, der das nicht jeden Tag macht und Elektrifizierung möchte, ist das ein ziemlich konkurrenzfähiges Produkt“, sagte Farley und bezog sich dabei auf die Beladung des Bettes mit 500 Kilogramm. „Ich habe keine Ahnung, wie sie Geld verdienen, wenn wir es auseinanderreißen.“
Jetzt hat Farley beim Vergleich der Aufstellung auch eine der meistgenutzten Karten der Legacy-Automobilindustrie aus dem Stapel gezogen. Er erwähnt, dass die chinesischen Autohersteller diese Lastwagen seit Jahrzehnten nicht mehr bauen und daher nicht über das gleiche Know-how wie Ford verfügen. Aber das wird sicherlich nicht für immer so bleiben.
Er fuhr fort: „Die Realität ist, dass sich die Wettbewerbslandschaft insbesondere mit Great Wall in den letzten drei, vier Jahren weltweit völlig verändert hat. Mittelgroße Pickup-Trucks mit Aufbau-auf-Rahmen sind ein globaler Gewinnpool, den jedes chinesische Unternehmen im Auge hat, und deshalb brauchen wir unsere Besten und Klügsten.“
Farley hat ausführlich über die wirtschaftlichen Aspekte und die Bedrohung durch Chinas Elektrofahrzeuge gesprochen. Er bezeichnete die Erfahrung, diese Elektrofahrzeuge abzubauen, als „demütigend“ und sagte, dass dies zu einer Erschütterung-im Unternehmen geführt habe. Diese Erfahrung beschränkt sich offenbar nicht nur auf Batterie-Elektroautos, sondern erstreckt sich auch auf andere elektrifizierte Fahrzeuge im chinesischen Arsenal wie den Plug-{4}In-Hybrid Shark von BYD.
Farley bevorzugt immer noch den Ranger, wenn es um „echte Arbeit“ geht, aber genau wie Xiaomi den CEO überrascht hat, machen diese chinesischen Trucks in Detroit schnell Eindruck.