Ist Ihnen an diesem BMW iX3-Prototyp etwas Besonderes aufgefallen? Die hinteren Türen sind etwas länger, was auf einen verlängerten Radstand zurückzuführen ist, der für mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen sorgt. Bei dem getarnten Testwagen handelt es sich nicht um das Standardmodell „NA5“, sondern um die speziell für China entwickelte verlängerte Variante „NA6“. Es soll bald auf dem größten Markt des Unternehmens eingeführt werden und im Jahr 2026 eine große Produktoffensive starten.
BMW plant, in diesem Jahr mehr als 20 neue Fahrzeuge vor Ort auf den Markt zu bringen. Gepaart mit Preissenkungen bei 31 Modellen zielt die Strategie eindeutig darauf ab, rückläufige Verkäufe aufzuhalten. Im Jahr 2025 lieferte die BMW Group (einschließlich MINI) 625.527 Fahrzeuge in China aus, ein besorgniserregender Rückgang um 12,5 % gegenüber dem Vorjahr.
Im weiteren Rückblick ist die Nachfrage im Vergleich zum Jahr 2021, als der Absatz mit knapp 848.000 Fahrzeugen seinen Höhepunkt erreichte, um über 200.000 Einheiten gesunken. Ob die bevorstehende Welle neuer Produkte den Rückgang umkehren kann, bleibt abzuwarten. BMW hat nicht bekannt gegeben, welche Modelle jenseits des iX3 mit langem Radstand dieses Jahr auf dem größten Automarkt der Welt auf den Markt kommen werden.
Die Logik geht davon aus, dass wahrscheinlich als nächstes lokalisierte Versionen der nächsten -Generation 3er und X5 folgen werden. In diesem Jahr sind beide globalen Modelle erhältlich: das G50 bzw. das G65. In China verfügen die bisherigen Limousinen und SUVs bereits über längere Radstände als ihre internationalen Pendants. BMW hat außerdem bestätigt, dass im Jahr 2026 ein Facelift der 7er-Reihe zusammen mit einem aktualisierten i7 erscheinen wird, wobei beide den gleichen Radstand wie die chinesischen -Marktversionen haben werden.
Ob der kürzlich entdeckte iX4 in China die Behandlung mit langem Radstand erhalten wird, ist noch unklar. Ein gestreckter i3 mit dem Codenamen NA8 scheint ein plausiblerer Kandidat zu sein, da Limousinen in China weiterhin relevant sind, im Gegensatz zum scheinbar unstillbaren Appetit des Rests auf SUVs auf der Welt.
Im vergangenen Jahr machten Elektrofahrzeuge mit nur 53.000 ausgelieferten Elektrofahrzeugen weniger als 10 % des Gesamtabsatzes von BMW in China aus. Weltweit erreichten emissionsfreie Fahrzeuge jedoch im Jahr 2025 einen Rekordanteil von 18 %, während in Europa 25 % aller Verkäufe der BMW Group auf Modelle ohne Verbrennungsmotor entfielen.
BMW ist nicht der einzige alteingesessene Automobilhersteller, der auf Chinas hart umkämpftem Markt zu kämpfen hat. Seine beiden Hauptkonkurrenten sehen sich mit ähnlichem Gegenwind konfrontiert: Mercedes-Benz verzeichnete einen Absatzrückgang von 19 % auf 551.900 Autos, während Audi um 5 % auf 617.514 Einheiten zurückging, wobei die Fahrzeuge, die unter seiner neuen, verwirrenden Untermarke AUDI verkauft werden, die in Zusammenarbeit mit SAIC entstanden ist, ausgenommen sind.