AITO-Meilenstein: Erste 1 Million Autos fertiggestellt, nächstes Ziel für zwei Jahre festgelegt
Am 13. Januar lief ein AITO M9 in der Seres Super Factory in der Liangjiang New Area vom Band und markierte damit das einmillionste Fahrzeug der Marke, das vom Band lief.
AITO ist eine von Seres entwickelte Premium-Marke für neue Energiefahrzeuge. Nach der Markteinführung im Jahr 2021 erreichte es in nur 15 Monaten 100.000 Fahrzeuge, übertraf im Juli 2024 die Marke von 400.000 Einheiten und kletterte in nur 18 Monaten von 400.000 auf 1 Million.
Die Produktpalette von AITO umfasst vier Kernmodelle: den M5 mit kumulierten Auslieferungen von über 160.000 Einheiten; der M7, mehr als 400.000 Einheiten; der M8 mit über 150.000 Exemplaren; und das Flaggschiff M9, das 270.000 Einheiten erreicht hat. Bemerkenswert ist, dass das einmillionste produzierte AITO-Fahrzeug auch der 270.000ste M9 war.
AITO führte im Jahr 2024 die inländischen Autohersteller beim durchschnittlichen Transaktionspreis an und war die einzige Marke, die 400.000 RMB (ca. 57.357 US-Dollar) überstieg. Im Jahr 2025 lag die Gesamtauslieferung bei über 420.000 Fahrzeugen, wobei im Dezember ein Rekord von 57.000 Einheiten ausgeliefert wurde, während sein Flaggschiff M9 den Markt für Luxus-SUVs der Oberklasse in Bezug auf Umsatz, Wiederverkaufswert und Kundenempfehlungen anführte.
Zhang
Mit Blick auf die Zukunft wird Seres die Zusammenarbeit mit Partnern, darunter Huawei und CATL, vertiefen, um AITO-Produkte zu verbessern. Das Unternehmen wird der Sicherheit Priorität einräumen, intelligente Technologien vorantreiben und seine Expansion in ausländische Märkte beschleunigen.
„Wir haben fünf Jahre gebraucht, um die ersten 1 Million Fahrzeuge zu erreichen, und wir werden uns bemühen, das zweite 1-Millionen-Ziel innerhalb von zwei Jahren zu erreichen“, sagte Zhang.
Huawei-Seres-Zusammenarbeit: Erfolg und Kontroverse
Als eine von Seres und Huawei gemeinsam ins Leben gerufene High-End-Marke für intelligente Fahrzeuge integriert AITO die Automobilfertigung mit den intelligenten Technologien von Huawei, um eine Reihe technologiegesteuerter Modelle zu liefern.
Laut The Paper sagte Yu Chengdong, Executive Director von Huawei, Vorsitzender des Board of Directors der Consumer Business Group und Vorsitzender des Product Investment Review Board von Huawei, dass AITO die schnellste chinesische Luxusfahrzeugmarke geworden sei, die eine Million produzierte Einheiten erreicht habe, angetrieben durch seine Stärken in intelligenter Technologie und Sicherheit.
Im Zuge seines Wachstums rollte im Jahr 2022 ein AITO M5 still und leise vom Band. Nur drei Jahre später produzierte dieselbe Fabrik ihr ein-millionstes Fahrzeug und vollendete damit den Aufstieg von AITO von einer unbekannten Marke auf eine Million Auslieferungen in nur vier Jahren.
Im Rahmen des AITO-Projekts leitet Huawei die Produktdefinition, intelligente Cockpit- und Antriebssysteme sowie Vertriebskanäle, während sich Seres auf die Fertigung und technische Ausführung konzentriert. Diese Zusammenarbeit durchbricht das traditionelle Autoherstellermodell unabhängiger Forschung und Entwicklung, Produktion und Vertrieb, wobei der stärkste Vorteil im Vertrieb liegt: AITO-Fahrzeuge werden landesweit über mehr als 5.600 Huawei-Einzelhandelsgeschäfte verkauft.
Allein im Jahr 2025 gewann AITO über 420.000 neue Besitzer, von denen etwa 70 Prozent Autoerstkäufer waren, die aus dem Verbraucherökosystem von Huawei stammten.
Der Erfolg des Modells hat auch Diskussionen ausgelöst. Während Huawei angibt, keine Autos zu bauen, wurde der AITO M9 unter Yus direkter Führung entwickelt, wobei Huawei eine führende Rolle bei der Fahrwerksabstimmung sowie bei intelligenten Fahr- und Cockpitsystemen spielt.
Nachdem das Unternehmen kurz vor dem Delisting stand, verzeichnete Seres einen sprunghaften Anstieg seines Marktwerts, steht nun aber vor einer entscheidenden Frage: Da Kerntechnologien, Branding und Benutzertreue eng mit Huawei verknüpft sind, ist das Unternehmen ein echter Partner oder ein fortschrittlicher Vertragshersteller? Peninsula Metropolis Daily berichtet, dass die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von Seres deutlich unter denen von Mitbewerbern wie BYD, Great Wall Motor und XPeng liegen.
Die Reaktionen der Branche waren aufschlussreich. Li Auto hat das Smart Selection-Modell abgelehnt und darauf bestanden, ein eigenes intelligentes Fahrsystem zu entwickeln; XPeng Motors nutzte einst Huawei-bezogene Lösungen, wechselte aber später zu seinem vollständig selbst-entwickelten autonomen Fahrsystem XNGP; NIO hat offen erklärt, dass „die Seele einer Marke nicht ausgelagert werden kann“, und unterstreicht damit sein Engagement für eine unabhängige Kontrolle über Kerntechnologien.
Die Smart-Car-Allianz von Huawei umfasst nun fünf Marken {{0}AITO, Luxeed, Stelato, Maextro und Shangjie-und erweitert die Zusammenarbeit zwischen mehreren Autoherstellern im Rahmen gemeinsamer Technologie- und Ökosystemstandards. Seres hat keinen exklusiven Zugriff mehr auf die Ressourcen von Huawei, was den Wettbewerb über einzelne Produkte hinaus hin zu einer breiteren Positionierung im Ökosystem drängt.