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Zu den Komponenten von Elektrofahrzeugen gehören: elektrisches Antriebs- und Steuerungssystem, Antriebskraftübertragung und andere mechanische Systeme sowie Arbeitsgeräte zur Erledigung festgelegter Aufgaben. Das elektrische Antriebs- und Steuerungssystem ist das Herzstück von Elektrofahrzeugen und der größte Unterschied zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Das elektrische Antriebs- und Steuerungssystem besteht aus einem Antriebsmotor, einer Stromversorgung und einem Drehzahlregler des Motors. Andere Komponenten eines Elektroautos sind grundsätzlich dieselben wie die eines Autos mit Verbrennungsmotor.
Energiequelle
Es liefert elektrische Energie für den Antriebsmotor des Elektrofahrzeugs, der elektrische Energie aus der Stromversorgung in mechanische Energie umwandelt. Die am weitesten verbreitete Stromversorgung sind Bleibatterien, aber mit der Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie werden Bleibatterien aufgrund geringer Energie, langsamer Ladegeschwindigkeit und kurzer Lebensdauer nach und nach durch andere Batterien ersetzt. Bei den in der Entwicklung befindlichen Stromversorgungen handelt es sich hauptsächlich um Natrium-Schwefel-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Lithiumbatterien, Brennstoffzellen usw. Die Anwendung dieser neuen Stromversorgungen hat breite Perspektiven für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen eröffnet.
Antriebsmotor
Die Funktion des Antriebsmotors besteht darin, die elektrische Energie der Stromversorgung über das Übertragungsgerät oder das Arbeitsgerät, das das Rad direkt antreibt, in mechanische Energie umzuwandeln. Da Gleichstrommotoren jedoch Kommutierungsfunken aufweisen, ist ihre Leistung gering, ihr Wirkungsgrad niedrig und ihr Wartungsaufwand hoch. Mit der Entwicklung der Motorsteuerungstechnologie werden sie nach und nach durch bürstenlose Gleichstrommotoren (BLDCM), Reluktanzmotoren (SRM) und asynchrone Wechselstrommotoren ersetzt, beispielsweise durch Gleichstrom-Reihenschlussmotoren mit axialem Magnetfeld ohne Gehäuse.
Geschwindigkeitsregler
Das Gerät zur Motordrehzahlregelung ist für die Geschwindigkeits- und Richtungsänderung von Elektrofahrzeugen vorgesehen. Seine Aufgabe besteht darin, die Spannung oder den Strom des Motors zu regeln und die Steuerung des Antriebsdrehmoments und der Drehrichtung des Motors abzuschließen.
Bei frühen Elektrofahrzeugen wurde die Drehzahlregelung des Gleichstrommotors durch den Anschluss von Reihenwiderständen oder durch Ändern der Anzahl der Windungen der Magnetfeldspule des Motors realisiert. Da die Drehzahlregelung abgestuft ist und zusätzlichen Energieverbrauch verursacht oder die Struktur des Motors komplex ist, wird sie heute nur noch selten verwendet. Die Drehzahlregelung über Thyristor-Chopper wird häufig verwendet, um eine stufenlose Drehzahlregelung durch gleichmäßige Änderung der Endspannung des Motors und Steuerung des Motorstroms zu realisieren. Im Zuge der kontinuierlichen Weiterentwicklung der elektronischen Leistungstechnologie wurde diese Chopper-Drehzahlregelung nach und nach durch andere Leistungstransistoren (GTO, MOSFET, BTR und IGBT usw.) ersetzt. Aus Sicht der technologischen Entwicklung wird sich die Drehzahlregelung von Elektrofahrzeugen mit der Anwendung neuer Antriebsmotoren auf die Anwendung der Gleichstrom-Wechselrichtertechnologie übertragen, was ein unvermeidlicher Trend sein wird.
Bei der Drehrichtungsänderungssteuerung des Antriebsmotors verlässt sich der Gleichstrommotor auf einen Schütz, um die Stromrichtung des Ankers oder des Magnetfelds zu ändern und so die Drehrichtungsänderung des Motors zu realisieren, was den Schaltkreis komplizierter macht und die Zuverlässigkeit verringert. Bei Verwendung eines asynchronen Wechselstrommotors muss zur Änderung der Motorsteuerung nur die Phasenfolge des dreiphasigen Stroms des Magnetfelds geändert werden, was den Steuerschaltkreis vereinfachen kann. Darüber hinaus machen der Wechselstrommotor und seine Frequenzumwandlungs-Drehzahlregelungstechnologie die Steuerung der Bremsenergierückgewinnung von Elektrofahrzeugen bequemer und den Steuerschaltkreis einfacher.
Antriebsstrang
Die Funktion des Getriebes eines Elektrofahrzeugs besteht darin, das Antriebsdrehmoment des Motors auf die Antriebswelle des Fahrzeugs zu übertragen. Bei Verwendung eines elektrischen Allradantriebs können die meisten Teile des Getriebes häufig ignoriert werden. Da der Motor mit einer Last gestartet werden kann, wird die Kupplung eines herkömmlichen Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor bei einem Elektrofahrzeug nicht benötigt. Da die Drehung des Antriebsmotors durch eine Schaltungssteuerung geändert werden kann, müssen Elektrofahrzeuge das Getriebe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht umkehren. Wenn der Motor eine stufenlose Geschwindigkeitsregelung hat, kann das Elektrofahrzeug das Getriebe eines herkömmlichen Fahrzeugs ignorieren. Bei Verwendung eines elektrischen Allradantriebs können Elektrofahrzeuge auch das Differential des Getriebesystems herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor weglassen.
Joggingausrüstung
Die Funktion des Antriebsgeräts besteht darin, das Antriebsdrehmoment des Motors über das Rad in eine Kraft auf den Boden umzuwandeln und das Rad zum Laufen zu bringen. Es hat die gleiche Zusammensetzung wie andere Autos, nämlich Räder, Reifen und Federung.
Lenkgetriebe
Die Lenkvorrichtung ist so eingerichtet, dass sie das Wenden des Fahrzeugs ermöglicht, und besteht aus Lenkmaschine, Lenkrad, Lenkmechanismus und Lenkrad. Die auf das Lenkrad wirkende Steuerkraft lenkt das Lenkrad durch die Lenkmaschine und den Lenkmechanismus in einem bestimmten Winkel ab, um die Lenkung des Fahrzeugs zu ermöglichen. Die meisten Elektrofahrzeuge haben eine Vorderradlenkung, und in der Industrie eingesetzte Elektrostapler haben häufig eine Hinterradlenkung. Zu den Lenkvorrichtungen von Elektrofahrzeugen gehören mechanische Lenkung, hydraulische Lenkung und hydraulische Servolenkung.
Bremsvorrichtung
Die Bremsvorrichtung eines Elektrofahrzeugs dient wie bei anderen Autos zum Abbremsen oder Anhalten des Fahrzeugs und besteht normalerweise aus der Bremse und ihrer Betätigungsvorrichtung. Bei Elektrofahrzeugen gibt es im Allgemeinen eine elektromagnetische Bremsvorrichtung, die den Steuerkreis des Antriebsmotors verwenden kann, um den Stromerzeugungsbetrieb des Motors zu erreichen, sodass die Energie der Verzögerungsbremse in Strom der Batterieladung umgewandelt und recycelt werden kann. Inländische Elektrofahrzeuge in Hochleistungs-Personenkraftwagen verfügen über eine Luftbremsvorrichtung mit einem langlebigen NAILI-Luftkompressor mit Gleitschaufeln, der hauptsächlich im Druckluftbremsmodus arbeitet.
Arbeitsgerät
Das Arbeitsgerät ist speziell für das industrielle Elektrofahrzeug eingerichtet, um die Betriebsanforderungen zu erfüllen, wie beispielsweise die Hebevorrichtung des Elektrogabelstaplers, den Türrahmen, die Lastgabel usw. Das Anheben der Gabel und die Neigung des Portalkrans werden normalerweise durch ein Hydrauliksystem erreicht, das von einem Elektromotor angetrieben wird.